相次ぐ入札で動き出す都市鉄道計画にはらむ危うさ
バンコク都市鉄道計画がこぞって動き出した。タイ国高速鉄道公社（ＭＲＴＡ）は10月31日、都市鉄道オレンジライン（タイランドカルチャーセンター〜ミンブリー間21・２㎞）、事業費７９７億２６４３万バーツの入札を実施。建設大手チョーカンチャンとシノタイの企業連合、イタリアンタイ（単独）、韓国企業と組むユニーク・エンジニアリング＆コンストラクション（UNIQ）の３社が応札した。
また、11月７日には、モノレール型都市鉄道ピンクライン（ケーライ〜ミンブリー間３４・５㎞）、同５３４億９０００万バーツと、イエローライン（ラップラオ〜サムローン間21・２㎞）、同５１８億１０００万バーツの入札が行われ、いずれもバンコク高架鉄道を運営するBTSグループ、建設大手シノタイ、電力大手ラチャブリーホールディングスの３社によるJV（ジョイントベンチャー）“BSR”と、建設大手チョーカンチャンの子会社でMRT（地下鉄）を運営する“BEM”の２社・グループが応札した。同２線については官民連携（PPP）で整備され、政府は土地の取得を担当。その他の建設工事や車両の調達・運行に至る業務を民間企業に委託する。
この矢継ぎ早な鉄道計画の動きに反応するのが路線地価だ。すでにデベロッパー各社は、将来の路線周辺の発展を見越し、土地の購入を急いでいる。オレンジラインが通る、タイランドカルチャーセンターから、MRTラマ９世駅周辺の地価（売買価格）は、1タランワー（４㎡）あたり約１００〜１２０万バーツまで上昇。住宅街や企業が多いラップラオやシーナカリン通りを走るイエローラインでは、他の路線との乗換駅周辺などで二桁台（％）の上昇が続く。まさに、沿線開発花盛りといった具合だ。
だが、今年８月に開業したバンコク都内バンスー〜隣県ノンタブリー・バンヤイ地区（全長２３㎞）を結ぶ都市鉄道パープルラインを思い出してほしい。開業後の１日の利用者数は平均２万人と、当初見込んだ７〜10万人には遠く及ばず、交通利便性向上や沿線開発を見越して建てたコンドミニアムは、供給過多状態になっているという。沿線開発の先に描く青写真は、ほどほどにしてはいかがだろうか。
